張明：守護中國質(zhì)量的鋼橋“焊匠”

11月12日，由中央精神文明建設(shè)辦公室主辦的2024年第三季度“中國好人榜”發(fā)布，中鐵山橋集團有限公司焊接特級技師張明入選敬業(yè)奉獻“中國好人”。

工作17年來，張明參建了港珠澳大橋、孟加拉國帕德瑪大橋等20余個國內(nèi)外重點工程，榮獲全國五一勞動獎?wù)?、全國技術(shù)能手等榮譽稱號。2022年12月，張明入選中央企業(yè)“大國工匠”培養(yǎng)支持計劃。

2016年，張明參與建設(shè)“一帶一路”重要交通支點工程孟加拉國帕德瑪大橋，該橋2022年建成通車，是首個采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的全焊結(jié)構(gòu)、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋，超厚板達到110毫米，創(chuàng)下橋梁制造的“新厚度”。

鋼桁梁橋由箱型桿件組成，支座上的箱型桿件構(gòu)造復(fù)雜、內(nèi)部間距狹窄、制造質(zhì)量要求高。張明“擠”進寬僅370毫米的狹小箱體內(nèi)，焊接角度苛刻，焊縫填充量大，應(yīng)力變形控制難。同時，為了防止出現(xiàn)焊縫裂紋，厚板需要預(yù)熱到100℃后方可焊接，箱體內(nèi)即使有通風(fēng)設(shè)施也是悶熱難耐。

咬牙克服以上困難，張明與焊接工程師反復(fù)試驗，一次次優(yōu)化坡口的角度和尺寸，將原先“雙坡口焊接”方法改進為“單坡口、背面加鋼襯墊熔透焊接、分布組焊”，成功啃下了這塊“硬骨頭”，焊縫檢測一次合格率達100%。

獅子洋通道項目位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將成為世界上首座主跨超2000米級的雙層懸索橋。主橋獅子洋大橋創(chuàng)造了“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！?項世界第一。

中鐵山橋參與了獅子洋大橋的生產(chǎn)制造。在鋼塔焊接中，為了改善焊縫外觀質(zhì)量，減少焊縫修磨工作，張明勇當(dāng)創(chuàng)新先鋒，帶頭進行小型協(xié)作機器人焊接設(shè)備的應(yīng)用試驗，認(rèn)真觀察、反復(fù)試驗，不斷優(yōu)化設(shè)備上支架的角度，使其完美適配焊槍的焊接需求。同時，在鋼塔縱向加勁肋、主角焊接等長直焊縫焊接中采用角焊縫跟蹤器焊接，保證了焊縫的成型質(zhì)量。自動化焊接設(shè)備的應(yīng)用，使焊縫外觀質(zhì)量明顯提高，并且改善了焊接工作條件，大幅降低勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。

安羅高速黃河特大橋是黃河上最長的公路橋梁，大橋主塔高182米，為我國首座無縱筋鋼殼混凝土組合塔，將于今年年底實現(xiàn)主橋合龍。

張明充分結(jié)合自身豐富的焊接經(jīng)驗和對設(shè)備性能的了解，針對大橋工字梁多、主角焊縫焊接熔透的特點，大膽調(diào)整設(shè)備、優(yōu)化工藝，一舉實現(xiàn)了“T型接頭”不開坡口焊接熔透的目標(biāo)，減少了開坡口、氣刨清根等繁瑣工序，使桿件的周轉(zhuǎn)次數(shù)大幅降低，極大提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

秉承匠心，胸懷丘壑。當(dāng)前，張明正帶領(lǐng)班組同事堅守生產(chǎn)一線，全力沖刺獅子洋大橋的焊接任務(wù)，用精湛的技藝書寫大國工匠傳奇，擦亮中國橋梁這張國家名片。